Tour Auto 2027 : organiser l'acheminement et le retour de sa voiture

À retenir

• Le Tour Auto 2027 se tient du dimanche 18 au samedi 24 avril 2027, au départ de Paris, sous l'organisation de Peter Auto.
• Un rallye itinérant s'achève loin de son point de départ : le retour de la voiture se réserve donc en même temps que l'aller, dans le même dossier.
• En 2026, les voitures ont été présentées au Grand Palais à Paris, puis ont rallié Biarritz en cinq étapes et quatre circuits.
• Une voiture de compétition surbaissée, ou qui ne roule plus après l'épreuve, se charge en camion fermé par ses roues, au treuil si nécessaire.
• Le Tour Auto admet en priorité les voitures ayant couru le Tour de France automobile entre 1951 et 1973, avec des exceptions jusqu'en 1984.

Pour un spectateur, les dates du Tour Auto suffisent. Pour un équipage qui engage sa voiture, elles laissent l'essentiel de côté. La voiture doit être à Paris avant la présentation au public, rouler pendant toute l'épreuve loin de sa base, puis repartir d'une ville d'arrivée qui, en 2026, se trouvait à Biarritz.

Tour Auto 2027 : les dates et ce que l'on sait déjà

L'édition 2027 du Tour Auto se tient du dimanche 18 au samedi 24 avril 2027, au départ de Paris, selon la page de l'événement publiée par Peter Auto. Elle réunit deux catégories. En régularité, les équipages roulent à une moyenne imposée sur les épreuves spéciales et cherchent à approcher un temps de référence sur circuit. En compétition, le chronomètre départage les concurrents sur les spéciales disputées sur routes fermées et sur les circuits.

À la mi-octobre 2026, l'organisateur n'avait pas encore publié le parcours détaillé, les villes étapes ni la ville d'arrivée de l'édition 2027. Ces trois informations conditionnent pourtant toute la logistique d'un participant : on sait d'où part la voiture, on ne sait pas encore d'où elle reviendra.

Le format : une présentation à Paris, puis un rallye à travers la France

L'édition 2026, la trente-cinquième, donne la mesure de ce qui attend les équipages. Les voitures ont été présentées au public au Grand Palais, à Paris, les dimanche 3 et lundi 4 mai, après une parade de plus de 160 voitures depuis la place de la Concorde par les Champs-Élysées. Les vérifications ont eu lieu sous la nef, avant le départ.

Le rallye a ensuite duré cinq jours, du 5 au 9 mai. Départ officiel au château de Courances, étapes à Clermont-Ferrand, au Pont du Gard, à Toulouse et à Pau, puis arrivée à Biarritz. Quatre circuits ponctuaient le parcours : Magny-Cours, Albi, Pau-Arnos et Nogaro. Chaque soir, les voitures rejoignaient le parc fermé de la ville étape.

Quelles voitures peuvent participer au Tour Auto ?

Le Tour Auto est la version historique du Tour de France automobile, créé en 1899 par l'Automobile Club de France. La version d'origine a pris fin après sa cinquantième édition, en 1986, avant de renaître en 1992 sous forme de rétrospective historique.

L'épreuve est réservée en priorité aux voitures qui ont couru le Tour de France automobile entre 1951 et 1973. La liste officielle des modèles admis s'étend jusqu'en 1984, et toute admission hors de cette liste relève du comité de sélection de l'organisateur. De la petite berline populaire au prototype de circuit, beaucoup n'ont pas été conçues pour être chargées facilement.

Un rallye, trois trajets pour une même voiture

Un salon ou une course sur circuit se résument à un aller et à un retour entre deux points fixes. Un rallye itinérant découpe le parcours de la voiture en trois trajets distincts, qui ne posent pas les mêmes contraintes :

1. l'aller, de la base du propriétaire jusqu'à Paris, avant la présentation au public. La voiture voyage en camion fermé et doit arriver à une date fixe ;
2. l'épreuve elle-même, pendant laquelle la voiture roule par ses propres moyens de ville étape en ville étape, sous la conduite de son équipage ;
3. le retour, depuis la ville d'arrivée jusqu'au domicile, à l'atelier, au dépôt ou au point de réexpédition. C'est celui que l'on prépare souvent trop tard.

Le premier et le dernier trajet se construisent ensemble, parce qu'ils dépendent du même calendrier publié par l'organisateur. Et la voiture n'est plus tout à fait la même à l'arrivée : une voiture qui ne roule plus après l'épreuve ne se charge pas comme une voiture qui sort de son garage.

L'aller : être à Paris avant la présentation, pas avant le départ

La date qui commande l'aller n'est pas celle du départ du rallye, mais celle de la présentation des voitures au public, qui le précède. En 2026, les voitures étaient exposées et vérifiées deux jours avant de prendre la route. Un transport calé sur le jour du départ arrive donc trop tard.

Le calendrier se construit à rebours : la date et le lieu de rendez-vous fixés par l'organisateur, moins la durée du trajet depuis la base du propriétaire et une marge, donnent la date d'enlèvement. Celle-ci peut se programmer plusieurs semaines à l'avance, et pour un rendez-vous d'avril, la réservation se fait dans l'hiver qui précède.

Au moment de l'enlèvement, un constat photographique fixe l'état de la voiture et une lettre de voiture accompagne le transport. Quand la voiture arrive plusieurs jours avant la présentation, ce qui est fréquent pour un équipage venu de loin, le gardiennage en dépôt fermé en région parisienne évite de la laisser sur un parking ou d'immobiliser le camion. Le dépôt de Carshipment couvre 1 350 m² et accueille environ 120 véhicules, sans durée minimale de garde.

Une voiture présentée dans un hall, comme sous la nef du Grand Palais en 2026, se prépare comme pour un salon, ce que nous détaillons pour exposer une voiture à Rétromobile 2027.

Le participant venu de l'étranger

Tous les équipages ne viennent pas de France. Une voiture qui arrive d'un autre État de l'Union européenne n'a aucune formalité douanière à accomplir. Une voiture qui arrive du Royaume-Uni ou de Suisse entre en France en admission temporaire, le temps de l'épreuve, puis repart. Ce dossier se prépare avant l'enlèvement, jamais la veille du départ.

Carshipment, transitaire agréé en douane sous le numéro 4650, prend en charge ces formalités en interne, sans intermédiaire. En 2023, l'entreprise a ainsi organisé le transport et l'importation temporaire de la Ford Capri 2600 RS de 1973 de M. Lewis, collectionneur britannique venu courir au Mans, sur 609 kilomètres.

Pendant le rallye : une voiture loin de sa base

Pendant l'épreuve, la voiture n'a plus besoin de camion : elle roule de ville étape en ville étape et passe la nuit en parc fermé. Elle s'éloigne pourtant chaque jour de son point de départ, et trois choses changent pour la suite.

Le lieu d'enlèvement du retour dépend du parcours. Il n'est connu qu'une fois la ville d'arrivée publiée par l'organisateur. C'est à ce moment que le retour se précise, sans attendre la fin du rallye.

L'état de la voiture à l'arrivée n'est plus celui du départ. Après plusieurs centaines de kilomètres de routes, de spéciales et de circuits, le constat photographique réalisé à l'enlèvement décrit la voiture telle qu'elle sort de l'épreuve. C'est ce document qui accompagne le retour, avec la lettre de voiture.

La voiture peut finir l'épreuve sans rouler. Une casse mécanique ou une sortie de route n'empêchent pas son retour. La majorité des camions de Carshipment sont équipés d'un treuil, qui permet de charger un véhicule non roulant, et ce chargement n'est pas facturé en supplément.

Le retour depuis la ville d'arrivée, la contrainte que l'on oublie

Le jour de l'arrivée, toutes les voitures du rallye se retrouvent au même endroit, loin de leur point de départ parisien. En 2026, l'arrivée était jugée à Biarritz le samedi 9 mai, avec un parc fermé ouvert au public en fin d'après-midi. Les camions adaptés à une voiture de collection se réservent des semaines à l'avance, pas le soir de l'arrivée.

C'est pourquoi le retour se réserve en même temps que l'aller, dans le même dossier. Il reste ensuite à choisir la destination :

• le domicile ou le garage du propriétaire ;
• l'atelier qui prépare ou révise la voiture après l'épreuve ;
• le dépôt de Carshipment en région parisienne, quand la voiture doit attendre son prochain départ ;
• un départ vers l'étranger par conteneur maritime ou par fret aérien, pour un équipage venu de loin.

Un camion fermé emporte jusqu'à six véhicules selon leur gabarit, ce qui permet de grouper le retour de plusieurs voitures d'un même propriétaire ou d'une même équipe. Comme à l'aller, un constat photographique est réalisé au chargement et à la livraison.

Charger une voiture de compétition surbaissée

Une partie des voitures engagées sont des voitures de course à la garde au sol très faible. Elles se chargent par leurs roues, et le matériel se choisit selon la voiture : plancher abaissé, rampes à faible angle ou système de levage, en fonction de la garde au sol et du gabarit.

Les dimensions, le poids, la garde au sol et l'état de la voiture sont à communiquer dès la demande de devis, parce qu'ils déterminent le matériel affecté. Nous détaillons ces contraintes de chargement dans notre article sur le transport en camion fermé d'un véhicule de valeur.

Préparer l'acheminement de sa voiture vers le Tour Auto 2027

Carshipment est le département véhicules d'exception des Transports Internationaux Roger Benaim, ouvert en 2011 au sein d'un transitaire créé en 1955 et agréé en douane sous le numéro 4650. L'aller, la garde avant la présentation, les formalités douanières et le retour se traitent dans un seul dossier, en camion fermé.

Pour une voiture attendue au départ du Tour Auto 2027, la préparation commence à l'automne 2026. Décrivez le véhicule, sa base et sa destination de retour : un devis sur mesure vous est adressé sous 24 heures pour l'acheminement d'une voiture de course vers un événement.