Transport maritime de voiture de collection en conteneur

Le navire roulier, ou RORO, est la solution la plus répandue et la moins chère. Le véhicule est conduit à bord par une rampe, garé sur un pont, puis sanglé au sol. Il voyage aux côtés de centaines d'autres automobiles, exposé à l'air marin et manipulé par du personnel portuaire.

Le conteneur change entièrement la donne. Le véhicule est empoté dans une caisse métallique close, calée et scellée pour la traversée. Personne n'y accède, rien ne le touche.

La différence se mesure aussi en nombre. Un conteneur de 20 pieds accueille un seul véhicule. Un conteneur de 40 pieds en accueille deux au maximum, selon leur gabarit. Sur un navire roulier, la comparaison n'a pas lieu d'être.

L'empotage est l'opération qui consiste à faire entrer le véhicule dans le conteneur puis à l'immobiliser. C'est le moment où le risque est le plus élevé : espace réduit, seuil à franchir, garde au sol souvent faible sur une automobile ancienne ou sportive.

Carshipment travaille avec un prestataire portuaire dont l'équipe est formée à la manipulation de voitures de prestige. Le véhicule est calé et arrimé selon des points d'ancrage adaptés, puis le conteneur est scellé.

En amont, le véhicule est acheminé jusqu'au port en camion fermé. Selon la destination et les disponibilités, le conteneur peut ensuite être réservé à un seul véhicule ou partagé avec un second véhicule allant au même endroit.

Les expéditions s'organisent au départ comme à destination de tous les ports du monde, le réseau du groupe Roger Benaim couvrant 136 pays et plus de 500 villes.

Les destinations les plus fréquentes sont New York, Los Angeles, Yokohama et Jebel Ali, couvrant les principaux axes vers l'Amérique du Nord, le Japon et le Moyen-Orient.

Les délais varient fortement selon la route maritime empruntée. À titre indicatif, comptez une à deux semaines pour la côte est des États-Unis, une vingtaine de jours pour le Proche-Orient, vingt à trente jours pour l'Amérique du Sud, quarante à cinquante jours pour la côte ouest américaine, une cinquantaine de jours pour le Moyen-Orient et environ soixante-dix jours pour l'Asie de l'Est. Ces délais peuvent varier selon les conditions de fret et la disponibilité des liaisons.

Les formalités de douane sont traitées en interne, au départ comme à l'arrivée.